Külső körút Kőbányán keresztül?!

Standard / by kőbányai Szaki / 2021.01.27. / No Comments

REGISZTRÁLJA CÉGÉT ÖN IS INGYEN a KŐBÁNYAISZAKI.HU OLDALRA: REGISZTRÁCIÓ

Nagy a tét, nagy a lehetőség, nagy a felelősség. Hogyan valósuljon meg Budapest eddig kialakult közlekedési szerkezetének, úthálózatának továbbfejlesztése!

Sajnos, mint mindenben tapasztalható az országban, mindig későn kapcsolunk, csak akkor kezdünk el valamit tenni, amikor már nagy a baj, jelen esetben mikor már ekkora a forgalom és amikor már ennyire be van építve minden. (Azt megelőzve, “ha tudtam volna, hogy ekkora autó/repülő/stb. forgalom várható, nem költözöm ide!”)

Biztos hogy nem az autószám csökkentését kellene célnak kitűzni?

P+R parkolók a város szélén
Fejállomások helyett, mintegy metróként, a városon keresztül haladó vonatok
Metróhálózat fejlesztése
Utak a vasútvonalak mentén

Mi a cél?

A sok autó miatt szükséges egy külső városi körgyűrű, hogy a forgalmat kitereljék a belvárosból.
Kiterelni a napi 50-55 ezer autót, csökkenteni a belváros forgalmát (másként fogalmazva, naponta 42 000 gépjárművel csökkenteni a belvárosi hidak, illetve napi 8 ezer autóval az Üllői út forgalmát).

Melyik, már belakott területen fusson a külső körút?

Galvani út – Illatos út – Határ út – Kőér utca – Gitár utca – Jászberényi út – Körvasútsor
Galvani út – Ecseri út – Bihari út – Jászberényi út – Körvasútsor
Várjuk a javaslatokat!

Korábbi tervek:

1880 körül a Közmunkatanács kijelölte az úgynevezett Kültelki körutat. A Népligettől délre az útvonal nem az eredetileg tervezett Ecseri út-Kén utca-Galvani út-Neszmélyi út vonalán halad a Budaörsi út felé, hanem a vasúti folyosóban, annak északi oldalához tapadva. Ezt a kis tévedést aztán már soha nem korrigálták, sőt, a Lágymányosi híddal meg is erősítették.
Az 1970-es években felismerték, hogy a külső kerületeknek szüksége van egy további, erős haránt-irányú útra, e célból dobták be a köztudatba a Munkáskörút koncepcióját, mely a külső Körvasút mentén, Kőbánya-Óhegyen át, majd a Határ út vonalában haladva keresztezi a Csepel-szigetet és érkezik meg Albertfalvára. A Munkás körút nevet viselte, amely akkoriban is 2×2 sávban került elgondolásra.
- Forrás: forum.index.hu

A Csepel-sziget városközponthoz közeli, beépítetlen területeinek fejlesztési szándéka révén, köztes megoldásként megépült Hungária és a tervezett Munkáskörút között, Dél-Budát és Dél-Pestet összekötve egy újabb útvonal. Itt sikerült ismét megtalálni a Kültelki körút már elfeledett, eredeti nyomvonalát.
A Munkáskörút fejlesztése kapcsán az Albertfalvai-híd megépítéseként gondolkoztak tovább.
Továbbgondolták a Galvani-vonalat is: eltűnt az Illatos úti kapcsolat és helyette megjelent a Kén utca és az Ecseri út közötti, a Ferencvárosi Rendező pályaudvar alatt aluljáróban átvezetett nyomvonal, amely az Üllői út és Bihari út csomópontjába köt be. Ezen a ponton már majdnem megvalósulni látszik az eredeti Kültelki körút, azzal a kis különbséggel, hogy a Bihari úton át Kőbánya központja, onnan pedig sok egyéb irány érhető el.
- Forrás: okopolitika.hu

“Kérdés, hogy mely kerületben élő kárára teszik ezt meg és mely útvonalra terelik azt a több 10 ezer autót?”

MIÉRT KELL TARTANUNK A KIVITELEZÉSTŐL KŐBÁNYÁN?

Látszódik, hogy a várostervezők majdnem jó munkát végeztek az előző évtizedekben, hiszen a legtöbb Kőbányai szakaszon az út szélesség teljesen megfelelő, de valószínűleg ekkora autóforgalomra még ők sem számítottak.

Forrás: kozlekedes.org

– Vaspálya/Kőér utca, a hely adott. Lásd még: Kőér utcai halálsorompó
– Vaspálya/Kőér – Cserkesz /Kőér közötti szakaszon biztosított a szélesség, mivel ipari terület.
– Gergely / Kőér – Petróczy /Kőér – Óhegy /Kőér – Gitár/Mádi közötti szakaszokon régóta kiépült családi házas övezetek vannak. A kívánt 2×2 sáv a házakhoz rendkívül közel futna!
– Gitár/Mádi sarkától a Gitár/Jászberényi út kereszteződéséig a 2×2 sáv osztott pályához minden adott.